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本文摘要:世界战斗机主要分为东西两方,美俄两国针锋相对研发了很多型号,对于一个军事爱好者来说,如何辨别美俄三代机战斗机,显然十分精彩,哪一个战斗机的座舱盖大,那就是美国飞机,哪一个平坦,那就是俄罗斯战斗机,这种非常简单蛮横的办法,显然较为有效地,原因是美国材料设备更加先进设备,机体更加重,所以需要忽视更大尺寸的座舱盖,虽然这不会带给更大的飞行中阻力。

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世界战斗机主要分为东西两方,美俄两国针锋相对研发了很多型号,对于一个军事爱好者来说,如何辨别美俄三代机战斗机,显然十分精彩,哪一个战斗机的座舱盖大,那就是美国飞机,哪一个平坦,那就是俄罗斯战斗机,这种非常简单蛮横的办法,显然较为有效地,原因是美国材料设备更加先进设备,机体更加重,所以需要忽视更大尺寸的座舱盖,虽然这不会带给更大的飞行中阻力。美国战斗机视野比俄罗斯战斗机视野好,这是常态,但是不少军迷却找到一个怪异的现象,美国双座战斗机的后座视野却设计很差劲,前方视野完全为0,民航机时候啥都看到,而俄罗斯苏-27双座飞机则高耸入云,后座明察秋毫,显然比美国勇猛许多,这到底怎么回事?美国战斗机双座教官基本没啥视野,而俄罗斯飞机则忽略类似于的事情也再次发生在美国F-16双座,F-18双座型号上,这两种主力战斗机后座教官也没任何前视视野,甚至后座飞行员头顶距离座舱盖安全性距离显著严重不足,这竟然人有个疑惑,美国后座教官为何就如此安心,怎么会他们不管飞行员民航机吗?不仅俄罗斯,还有中国国产双座战斗机,米格-10S,设计风格也类似于俄罗斯苏-27UB,后座方位较为低,这就变得美国战斗机设计,几乎没照料后座教官的视野。

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中国米格-10S双座机,后座前视野比F-16战斗机显著更佳从美国F-16D战斗机可以显现出,前后座高度都差不多,飞机设计师提高了飞机座椅高度,前后座飞行员距离座舱盖都一样高度,而中国米格-10S则不过于一样,设计师特地将前座飞行员座椅方位沉降了几十厘米,飞行员高度也随之上升,这种情况下,后座教官就有一个显著的向前向上视野,可以看见滑行道,这是设计师在发动机发动机受限情况下作出的特色设计,减少重量并不大,就在200-300公斤,将双座对飞行中性能有利影响减少到大于。俄罗斯苏-27UB双座教练机设计,在后座前下视野,可以算数三代机王者,但是这种设计,带给了极大的问题,飞机减重高达1200公斤,而且带给了极大的阻力,为了确保飞行中稳定性,设计师被迫将垂尾尺寸大大加宽,带给了更大的重量和阻力。苏-27UB双座飞来后视野超好美国对俄罗斯人这种作法甚有微词,原因是后座视野很好,意味着不利于民航机,而民航机这种事情,在上战斗机之前的学员之前就应当解决问题好,忘做这么大的座舱,带给无比的阻力和重量,最后大大影响飞行中性能。俄罗斯人则驳斥,竟然是教练机,确保后座教官视野当然是一件最重要的事情,战斗机在训练中,民航机再次发生问题最多,新手飞行员过于成熟期,有了更佳的视野,教官在这个阶段可以多一个保险,确保训练的安全性,而且,作为教练机,不和敌人空战拼成性能,性能不受点影响算什么?美国人教官没向前视野,这在训练时候不会会影响?影响是有的,但是美国人指出再次发生概率较小,觉得敢飞行员侧面看滑行道也可以,二战时候的长脖子螺旋桨飞机,飞行员几乎看不到滑行道不也飞来的只想的,为何到了新世纪飞行员却都会飞来了?美国P-51战斗机,民航机几乎看到前方滑行道,再不飞来的只想的在美俄两种流派的对决中,中国设计师汲取了双方的意见,最后在米格-10S双座机上,回头了折衷路线,后座比美国战斗机方位低,可以看见滑行道,但是也没俄罗斯人那么低,尽可能减少阻力和重量的有利影响,而且设计师在设计单座飞机时候,就考虑到双座市场需求,座舱作出了类似决定,机头机身不必大量改动,可以延用大量现有单座飞机结构,增加了设计和修建费用。


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